2026年8月22日，一艘悬挂巴拿马国旗的大型散货船"海洋赢家"轮（MV Ocean Winner，IMO 9145530）在印度东部奥里萨邦外海的孟加拉湾海域沉没，船上24名船员中目前仅有2人获救，其余22人仍下落不明，其中包含20名中国籍船员、3名缅甸籍船员和1名孟加拉国籍船员。

事发海域距离印度东部帕拉迪普海岸约290海里。印度海事管理总局局长沙姆·贾甘纳坦（Shyam Jagannathan）向路透社披露，2名获救船员证实，"海洋赢家"号于8月21日在航行中突发横倾，并在约8分钟内沉没，船员被迫紧急弃船。

印度海岸警卫队海上救援协调中心于8月22日上午接到与船舶失联的报警。途经事发海域的希腊籍原油油轮"艾索波斯"号（MT Aisopos，IMO 9987029）被紧急调派前往搜寻，于当天下午从两只救生筏上救起2名中国籍船员。目前，印度海岸警卫队"瓦拉德"号（ICGS Varad）、"安莫尔"号（ICGS Anmol）、"维吉特"号（ICGS Vijit）三艘巡逻舰，以及印度海军一架P8I侦察机持续在事发海域展开联合搜救。印度海军飞机已在最后已知位置附近发现油膜和救生筏痕迹，但未发现船舶本体及失踪船员踪迹。

"海洋赢家"号1998年由沪东中华船厂建造，船龄28年，总长225米，型宽32.26米，总吨39,755吨，载重吨72,928吨。

考虑到该船货物情况、船体突然倾斜的速度以及随后沉没的迅速程度，货物液化可能是导致船只突然倾斜的最可能原因。国际干散货船东协会（INTERCARGO）相关资料显示，铁矿石、镍矿等精细散货是液化高风险货物——当货物含水分超标时，在船舶航行振动下会丧失固态属性，变为液态并向单侧流动，产生"自由液面效应"，导致船舶快速横倾甚至倾覆。

按照国际海事搜救惯例，落水人员超过12小时后生还几率将骤降。印度海岸警卫队发言人阿米特·乌尼亚尔（Amit Uniyal）指挥官表示，尽管形势严峻，搜救行动不会停止。

截至8月25日，这场牵动中印两国乃至国际航运界的搜救行动已进入第4天。22个家庭的命运、7.12万吨铁矿粉背后的装载真相、28年船龄散货船的最后航程，都有待官方调查给出答案。

青岛物流网将持续关注搜救进展与事故调查结果，期待22名失踪船员平安归来。