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亚洲-英国的运费超过了1万美元,而且还在继续上涨
分类:行业资讯 时间:2021-01-04 统计:254

由于需求激增、船只和设备位置不稳以及多个港口的拥堵问题,亚欧海运价格持续上涨,目前中英海运价格经常超过每40英尺当量单位(feu) 1万美元,并在本周进一步上涨。一些货运和物流专家表示,即使圣诞节前库存积压的结束以及英国与欧盟达成的贸易协定,也不太可能缓解“深海海洋供应链的完美风暴”。

  尽管Shanghai-Europe价格在上海出口集装箱运价指数上市(SCFI)显示平均超过3100美元/标准箱单位(teu)包括水性附加费,前一周上涨5%左右,真正的货物所有者支付的成本飙升甚至更高,进一步附加费包括拥堵和容器重新定位的指控。

  和目前陷入困境的英国货运市场,面临着定价高于欧洲大陆主要基地港口甚至在正常时期,利率持续飙升超过10000美元每封地在12月,12月中旬达到10500美元,继续上升,与更高的水平也引用了在市场上的12000美元和13000美元,甚至更高,运费。

  物流集团董事总经理彼得.威尔逊和海事服务提供者科里兄弟,告诉劳合社装货清单在本周发布的一次采访中,到11月中下旬,该公司发现并警告客户,非常高的利率,”马克搬到7000到8000美元”,让人们意识到,它将达到10000美元每40单位。

  到12月15日,$10 500已成为获得任何可靠的容量所需的市场FAK费率,包括基本费率和附加费。威尔逊解释说:“即使每盒售价8000美元、9000美元、10000美元,我们仍然不能保证发货。他们只接受最高价格的货运。”

  而且,即使是10500美元也不能保证你有足够的空间——“如果有人愿意付更多的钱的话”。

  威尔逊表示,他可以理解上调利率可能是为了“尝试缓解问题,这样人们就不会预订”,但目前情况并非如此。他指出:“问题是,需求很大,人们都在花钱,但这直接影响了终端消费者的单价,否则就无法发货。”

  由于更高的基本利率或附加费,这些数字几乎每天都在上升。

  旺季附加费

  威尔逊强调说:“尤其是英国,已经有七年左右没有出现过旺季附加费了。”这些额外费用从每箱1500美元到每40英尺2500美元不等。而且他们还在随着基本税率的增加而增加。”

  他接着说:“在欧洲,进入鹿特丹或其他港口的价格较低,但平均价格相当高。”

  与欧洲主要港口的基本费率相比,向英国运输货物的额外费用有所波动,但指标显示,向鹿特丹和英国港口的费率相差约2 000美元至2 500美元。

  通常情况下,科里不会把英国集装箱运到鹿特丹。“但有几家公司表示,他们还不准备向英国报价,只会进军欧洲西北部市场。”很明显,将这些盒子输送到英国还有潜在的成本问题。”

  而这些支线服务“绝对是满员的;如果你看看泰晤士河、格里姆斯比和利物浦等港口,就会发现它们已经满负荷运转。”一些亚洲-英国航线甚至被安排到利物浦。“利物浦的中国航线是闻所未闻的,”威尔逊说。

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